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越来越热的智能互联汽车，似乎其“产权”已落入互联网公司手中。于是在不同结盟造智能互联车的浪潮下，善于发惊人之语的吉利汽车董事长李书福再次困惑起来。“汽车操控系统毕竟不是互联网操控系统，现在大家都在搞电动智能网联汽车，不要车企辛辛苦苦做得很热闹，但最后的话语权被别人拿走了。”在一次座谈会上，李书福很担心当前的智能互联浪潮将使车企沦为互联网公司的代工者。

刘永好：乡村振兴的大战略，对我们从事农产业的企业来说是一个大好事。乡村振兴，第一要人。过去十多年，大量农民工进城，农村劳动力空心化，农村的年轻人少了，上过大学、有专业知识的更少。所以我说，企业起个带头作用，我们用五年的时间，去义务培训10万个新型农民和乡村技术人员。去年一年，我们义务培训了2.3万多人。

记者注意到，从构成PMI数据的五个分项（生产指数、新订单指数、原材料库存指数、从业人员指数、供应商配送时间指数）上来看，有三个分项都低于50%的荣枯线。其中，根据国家统计局介绍，本月新订单指数为49.7%，比上月下降0.7个百分点，位于临界点之下，表明制造业企业产品订货量有所减少；原材料库存指数为47.1%，比上月下降0.3个百分点，位于临界点之下，表明制造业主要原材料库存降幅有所扩大；从业人员指数为48.0%，比上月下降0.3个百分点，位于临界点之下，表明制造业企业用工量有所减少。

责任编辑：李昂文/张博文2011年时候，国际汽车联合会主席让·托德承诺发起一项电动汽车比赛，以回应欧盟委员会(European Commission)希望汽车行业采用更多可持续能源的要求。2014年，首届电动方程式比赛在北京开赛，第一个赛季，巴西车手小皮盖特以一分的优势拿到总积分冠军，他所处的车队叫做NextEV。

但是这些中央决策层释放的善意，可能被“私有经济退出论”之类极端论调所绑架，舆论场可能被搅混。其实，对于“私有经济退出论”，最好的回应，是进一步推动“对内开放”，将更多领域向民营资本开放，扫除一切不利于民营经济发展的桎梏，用改革的诚意打消民营企业的顾虑，提振民营企业的信心。

国内改革——“他”将带来更多行动环球时报：在大选结果揭晓前，一些分析认为莫迪及其领导的执政联盟面临着严峻挑战，“废钞令”、失业率高涨、农民不满等问题被一一提出。然而，莫迪最终却取得了比2014年更大的胜利。如何解释这种反差？贾雅德瓦·拉纳德（印度中国分析与战略中心主任）：有很多批评者认为莫迪领导的人民党会失去议会下院的多数，但实际上这是他们的个人偏见。过去5年执政过程中，莫迪提出了愿景和计划。他当然没有实现所有目标，但他采取了一些非常重要的改革措施。我认为其中一些措施在此次选举中发挥了作用。